台灣電動車領導品牌 凱勝綠能向前衝

台灣的空污1/3來自汽機車移動汙染源。因此政策長期鼓勵發展電動汽機車產業,今年8月才拍板下半年追加電動機車補助經費11餘億元,並輔導傳統機車行轉型,相關政策也讓特斯拉、Gogoro等電動車輛品牌知名度大幅提升。至於電動汽車補助,政府更率先從公共運輸的要角—巴士著手,規定2030年之前,全國萬餘輛汽燃巴士都需完成汰換,轉型成電動巴士,以減緩暖化,並收改善空氣品質、減低對人體健康的危害之效。台灣本土電動車大廠凱勝,則是此一領域的佼佼者。
目前所有研究,幾乎都一面倒地支持電動汽機車,是更安全、健康與高效率的移動方式。以結構而言,電動車由馬達直接驅動,並以電池直接提供動力。這種設計的優點,除了零廢氣、少碳排(只有發電過程的碳排),更因為捨棄內燃機引擎、變速箱等相關設計,大幅簡化了複雜的機械結構,直接提升能量轉換的效率,並間接減少了製造過程的碳排以及有效控管排放品質。
另外,由傳統的汽燃車轉換為電動汽機車的典範轉移,也為台灣產業提供了絕佳的機會。台灣智慧移動產業協會(SMAT)於今年8月底發布「臺灣電動機車產業發展白皮書」,指出臺灣電動機車產業技術領先全球 3 至 5 年,有潛力搶下這波全球電動機車商機,成臺灣下一兆元產業。此外,台灣製造的精密機械、車用「動力馬達」等重要零件,都是特斯拉等電動車大廠直接或間接的供應商。再加上政府規定電動巴士申請補助,須先繳交國製零組件五成等證明,隨著需求的增加,一個新的產業鏈正在形成。
目前台灣電動巴士最大的供應商--凱勝綠能,正如火如荼地加緊嘉義縣馬稠後產業園區電動車生產基地建廠工程,新廠區占地面積1萬850坪,第一期廠區將是現行生產基地的6倍大,預估全區完工後,年產量將上看350台。
新廠同時導入源自瑞士,廣泛用於新世代大客車的Co-Bolt4模組化鋁合金車體技術,並落地在台打造,此技術將台灣大客車車體打造技術升級一個世代,相較傳統鋼構焊接大客車車體技術,除降低生產工時外,更將大幅降低生產過程中因焊接工程導致的粉塵與氣體汙染達90%,屆時將成為國內車體製程最先進且最大電動車之生產基地。凡此種種,都是電動車需求,帶動產業發展最好的例子。凱勝綠能特別聲明,之前媒體之高雄港進口車體,並非由凱勝綠能所生產或進口。
(中時 )
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